Transportmanagementsysteme (TMS) sind einer der größten IT-Investitionsbereiche für Verlader, die ihre Lieferketten transparenter und kontrollierter gestalten und die Kosten senken wollen. Die Kosten für ein komplettes TMS für Verlader, das Funktionen wie die Anbindung von Spediteuren (Nachrichtenübermittlung, Echtzeittransparenz usw.) umfasst, variieren stark und hängen von einer Reihe von Faktoren ab, wie z. B. der Anzahl der Sendungen, den in Frage kommenden Frachtarten und den benötigten Funktionalitäten.
Heute lassen sich die TMS-Kosten für Verlader in zwei Hauptgruppen aufteilen, die sich eher am Aufwand für die Unterstützung der Lösung (Implementierungs-/Schulungskosten) und an der Nutzung des TMS (transaktionsbasierte wiederkehrende Kosten) orientieren. In diesem Artikel konzentrieren wir uns auf die wiederkehrenden Kosten und die gängigen Strukturen, die Anbieter für die Nutzung des TMS berechnen.
Die wiederkehrenden Preismodelle von Shipper TMS lassen sich in eine der folgenden Kategorien einordnen:
- Preis pro Sendung: Das häufigste Modell für ein Verlader-TMS ist transaktionsbasiert, d. h. es wird die Anzahl der über das System geplanten und ausgeführten Sendungen zugrunde gelegt. Das transaktionsbasierte Modell bietet Skalierbarkeit, da die Kosten direkt an die Nutzung und Auslastung des Verladers gebunden sind. Es ermöglicht den Unternehmen, für das TMS auf der Grundlage ihres tatsächlichen Transportvolumens zu zahlen, wobei jedoch in der Regel ein gewisses Mindestsendungsvolumen erforderlich ist, das umgekehrt mit der Höhe der Transaktionsgebühr korreliert (je höher das Volumen, desto geringer die Transaktionsgebühr). Ein Unternehmen mit 1.000 Sendungen pro Jahr wird beispielsweise eine höhere Gebühr pro Sendung zahlen als ein Unternehmen mit 1 Million Sendungen pro Jahr. Die Transaktionsgebühren können je nach Volumen zwischen fünfundzwanzig Cent und mehreren Dollar/Euro pro Sendung liegen.
- Alternative Transaktionspreise: In diesem Fall richtet sich der Preis nach der Anzahl der Dokumente und/oder Nachrichten pro Sendung. Die Preisspanne pro Dokument oder Nachricht kann zwischen einem Cent oder ein paar Cent pro Transaktion liegen, was ein scheinbar niedriger Preis ist. Eine Sendung löst jedoch oft mehrere oder Dutzende von Nachrichten und Dokumenten aus. Dies kann die Gesamtkosten drastisch in die Höhe treiben und macht es schwierig, sie zu budgetieren. Dieses Preismodell ist oft viel teurer als erwartet. Die Durchführung einer Due-Diligence-Prüfung mit Ihrem Lieferanten, um die erwartete Anzahl der Nachrichten zu ermitteln, kann Ihnen helfen, die Kosten einzuplanen, aber da sich die Technologie und die Vorschriften ändern, kann sich auch die Anzahl der Nachrichten/Dokumente ändern.
- Lizenzbasierte Preisgestaltung: Bei diesem Modell erwirbt das Unternehmen eine Lizenz für die TMS-Software, die in der Regel eine einmalige Vorauszahlung zuzüglich laufender jährlicher Wartungsgebühren darstellt. Die Lizenzkosten können je nach Umfang und Komplexität des TMS von Zehntausenden bis zu Millionen von Dollar/Euro reichen. Da jedoch, wie bereits erwähnt, praktisch alle modernen TMS-Lösungen SaaS-Lösungen sind, wird dieses Modell kaum noch verwendet.
- Spediteur/LSP bezahlt: Einige Anbieter bieten ein kostengünstiges oder kostenloses TMS an, das von den Spediteuren und Maklern subventioniert wird, die die Fracht für die Verlader befördern. In diesem Fall leitet der TMS-Anbieter nicht nur das Volumen an seine LSP-Partner weiter, sondern kann auch die gesamten Sendungsdaten, die er in seinem System hat, weitergeben. Der Funktionsumfang dieser Lösungen ist von vornherein begrenzt, und die Frachtkosten sind möglicherweise nicht so wettbewerbsfähig wie bei anderen Angeboten auf dem Markt. Dies ist in erster Linie eine Option für Verlader mit sehr geringem Volumen.
- Freemium-Preise: Hierbei handelt es sich ebenfalls um eine kostengünstige oder kostenlose TMS-Lösung, die eine Reihe grundlegender Funktionen für Verlader mit geringem Aufkommen bietet. Der TMS-Anbieter setzt darauf, dass der Verlader, wenn er wächst, auf seine (kostenpflichtige) Premium-Version des TMS umsteigt. Außerdem kann der TMS-Anbieter an jeder Sendung/Ladung, die über sein System mit seinen bevorzugten Spediteuren/Maklern bewegt wird, eine Gewinnspanne erzielen.
Ein komplettes Verlader-TMS deckt alle Anforderungen ab, aber einige Funktionen, die für den heutigen Transportbetrieb notwendig sind, werden nicht von allen TMS-Anbietern angeboten, und selbst wenn sie angeboten werden, fallen in der Regel zusätzliche Gebühren für den gebotenen Mehrwert an.
- Prüfen Sie, ob die automatisierte Kommunikation mit dem Spediteur (Konnektivität/Nachrichtenaustausch über EDI und API) in den Gebühren enthalten ist. Viele TMS-Anbieter, darunter SAP und Oracle, verfügen über API-Konnektivität, bieten aber nicht unbedingt EDI/API-Verbindungen mit allen Spediteuren in allen Verkehrsträgern an. Diese Konnektivität kann außerhalb des TMS gegen zusätzliche Kosten erforderlich sein.
- Wenn Ihr TMS auch eine vom TMS-Anbieter eingebettete Echtzeittransparenz umfasst, sollte dies im Transaktionspreis für Ihr TMS deutlich gemacht werden. Wenn Sie jedoch die Sichtbarkeit über einen externen Sichtbarkeits-Partner erwerben, müssen Sie sicherstellen, dass Sie die zusätzlichen Kosten für die Verfolgung verstehen.
- Umfassende Funktionen für den Paketversand gehören nicht zum Leistungsspektrum aller führenden TMS-Anbieter. Mehrere TMS-Anbieter (einschließlich SAP und Oracle) verfügen nicht über eine vollständige Paketversandlösung. Für Versender mit umfangreichem Paketversand, die das Einkaufen von Tarifen für mehrere Transporteure oder das Drucken von Etiketten wünschen, benötigen Sie möglicherweise eine externe Lösung zur Verwaltung dieser Fracht, wenn Sie sich für ein TMS entscheiden, das dies nicht bietet. Dies bedeutet, dass Sie eine zusätzliche wiederkehrende Gebühr und möglicherweise zusätzliche Integrations-/Implementierungsgebühren zahlen müssen.
Neben den Transaktionsgebühren müssen die Verlader auch darauf achten, wie der TMS-Anbieter den Kundendienst (Helpdesk) behandelt. Alle TMS-Anbieter bieten im Rahmen ihrer Abonnementgebühren einen "Standard"-Support an, aber die Definition dessen, was "Standard" ist, kann von Anbieter zu Anbieter sehr unterschiedlich sein. Es gibt viele Fälle, die in Online-Rezensionen dokumentiert sind, in denen Verlader ihren TMS-Helpdesk mit einem vermeintlichen "Fehler" kontaktieren. Den Nutzern wird dann gesagt, dass sie einen Stundensatz zahlen müssen, um die Funktionalität zu ändern oder einen Workflow zu erstellen, damit sich das System so verhält, wie der Verlader es wünscht.
Für Verlader mit verschiedenen Verkehrsträgern und geografischen Gebieten kann die Beauftragung eines einzigen TMS-Anbieters Einsparungen bringen. Wie bereits erwähnt, sind die Transaktionsgebühren umso niedriger, je mehr Volumen Sie über ein TMS verwalten. Abgesehen von den niedrigeren Gebühren eines einzigen TMS-Anbieters haben Verlader auch den Vorteil, dass sie sich nicht um die Integration und die Datentreue zwischen den Systemen kümmern müssen, wenn sie einen Vertrag mit einem einzigen TMS-Anbieter abschließen.
Ich hoffe, dass Sie diesen Artikel informativ fanden und er Ihnen helfen wird, das beste Verlader-TMS für Ihr Unternehmen zu finden. Wir bei Descartes haben eine Leidenschaft für Logistik und unterstützen unsere globalen Kunden mit unserem modernen, vollständigen und führenden Verlader-TMS.
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