Descartes, marktleider op het gebied van softwareoplossingen voor de supply chain en logistiek, neemt last mile-dienstverlener GreenMile over voor 30 miljoen dollar. De overname sluit aan bij de groeistrategie van Descartes en de daarbij horende ambitie om wereldwijd de meest complete dienstverlening te bieden wat betreft logistieke softwareoplossingen. De overname van GreenMile versterkt Descartes’ positie op het gebied van last mile-dienstverlening.
GreenMile levert binnen de levensmiddelensector cloudgebaseerde mobiele oplossingen voor routeplanning. De overname sluit aan bij de groeistrategie van Descartes en de ambitie om wereldwijd de meest complete dienstverlening te bieden wat betreft logistieke softwareoplossingen. Descartes neemt last mile-dienstverlener GreenMile over voor 30 miljoen dollar.
,,Bedrijven zijn massaal aan het verduurzamen als het gaat om bezorging,'' zegt Albert van Roekel, Director Solutions Consultancy bij logistiek softwarebedrijf Descartes. ,,Dat willen consumenten ook graag.'' Consumenten blijken veel interesse te hebben in duurzame opties, als ze keuzes krijgen voor verschillende manieren van bezorging, blijkt uit onderzoek van Descartes. Meer dan 40 procent van de consumenten is bereid extra te betalen voor bezorging op een duurzame manier.
Door het sterk toegenomen aantal bezorgingen lopen inmiddels steeds meer bedrijven tegen de grenzen van hun logistieke capaciteit aan. Des te belangrijker om te investeren in een zo efficiënt mogelijke routeplanning. Waar moet je op letten als je serieus werk wil maken van routeoptimalisatie?
Om de internationale goederenstroom te beveiligen zonder tijdrovende veiligheidschecks ontwikkelde men security filings. Maar wat zijn deze documenten? Waarom zijn ze ook voor jou belangrijk? En welke impact heeft de Brexit op deze security filings en jouw verplichtingen als ondernemer?
Leverancier van logistieke software Descartes Systems Group heeft voor 22 miljoen euro Portrix Logistics Software overgenomen.
Portrix levert multimodale oplossingen voor tariefbeheer aan logistieke dienstverleners. De reden voor de overname is volgens Descartes de toenemende vraag naar geïntegreerde end-to-end oplossingen.
Bijna driekwart van de Nederlanders vindt overigens dat de bezorging best iets langer mag duren (tot vier dagen) als het vervoer duurzaam is. Dat zocht Descartes, specialist in software en logistiek, uit. Voor een duurzame bezorging heeft 40 procent van de ondervraagden ook meer geld over. Zo richt Fietskoeriers.nl zich nadrukkelijk op duurzaam pakketvervoer (meestal op de fiets). Budbee compenseert alle CO2-uitstoot. Ook grote pakketbezorgers als DHL en PostNL richten zich steeds meer op duurzame bezorging.
De beelden van het vastgelopen containership Ever Given in het Suezkanaal gingen dit voorjaar de wereld over. Op maandag 29 maart lukte het de Egyptische autoriteiten – mede dankzij Nederlandse hulp – eindelijk om het 400 meter lange schip los te trekken. Daarmee was de belangrijke vaarroute, die staat voor zo’n 12 procent van de totale wereldhandel over water, na een blokkade een week weer open. Gelukkig maar, want de blokkade zorgde voor een schadepost van naar schatting 400 miljoen dollar per uur. Het vrijmaken van het kanaal betekent echter niet dat alles meteen weer business as usual is. Integendeel: de blokkade van een week ijlde nog weken na in logistiek opzicht. Wat zijn de belangrijkste gevolgen? En hoe kun je hierop anticiperen?
Als exporterend bedrijf heb je rekening te houden met per land verschillende douaneformaliteiten en sanctielijsten die dagelijks veranderen. Bovendien worden de veiligheidseisen rondom export over de gehele lijn steeds strenger en complexer. Hoe voorkom je dat je onbedoeld de fout ingaat, met alle onaangename gevolgen (zoals boetes, reputatieschade en verlies van klanten) van dien?
Weet je wel met wie je precies zaken doet? Nu de volumes in e-commerce afgelopen jaar flink zijn gestegen, is een goede Denied Party Screening (DPS) des te belangrijker geworden. Naast een flinke omzetstijging voor veel e-commercebedrijven, zagen we afgelopen jaar ook de nodige verschuivingen in de supply chain. Door de coronapandemie werd de toeleveringsketen sterk verstoord en konden leveringstermijnen vaak niet langer worden gegarandeerd. Veel bedrijven moesten daardoor naarstig op zoek naar andere leveranciers.