Les systèmes de gestion des transports (Transport Management System ou TMS) continuent d’être l’un des principal poste de dépense pour les chargeurs désireux d’améliorer leur niveau de visibilité et de contrôle sur leur supply chain, tout en réduisant les coûts. Le coût d’un TMS complet, avec des fonctionnalités telles que la connectivité transporteurs (messagerie, visibilité en temps réel, etc.), varie considérablement en fonction d’un certain nombre de facteurs tels que le nombre d’expéditions, les modes de transport concernés et les fonctionnalités nécessaires.
La quasi-totalité des éditeurs de TMS proposent aujourd’hui une tarification SaaS : l’époque où le prix d’achat des logiciels, les coûts de mise en œuvre et les frais de maintenance annuelle étaient élevés est bel et bien révolue. Aujourd’hui, le coût d’un TMS peut être réparti en deux postes principaux : l’implémentation de la solution (coûts de mise en œuvre / formation) et l’utilisation du TMS en tant que tel (coûts de fonctionnement qui dépendent du nombre de transactions). Dans cet article, nous nous focaliserons principalement sur les coûts récurrents que les éditeurs facturent pour l’utilisation du TMS.
De manière générale, les tarifs des TMS entrent dans l’une des catégories suivantes :
- Facturation à l’expédition : Le modèle le plus courant pour un TMS chargeur se base sur le nombre de transactions, en utilisant le nombre d’expéditions planifiées et exécutées par le système. Le modèle basé sur les transactions offre une certaine évolutivité, car le coût est directement lié à l’usage et à la charge de travail. Il permet aux entreprises de payer leur TMS proportionnellement à leurs volumes de transport effectifs, mais généralementavec un volume d’expédition minimum qui est inversement corrélé au montant des frais de transaction (plus le volume augmente, plus les frais de transaction diminuent). La facturation par expédition varie souvent en fonction du mode, des fonctionnalités requises dans la solution et du volume total. À titre d’exemple, une entreprise effectuant 1 000 expéditions annuelles paiera des frais plus élevés qu’une entreprise effectuant 1 million d’expéditions annuelles. Les frais de transaction peuvent aller de vingt-cinq centimes à plusieurs euros par expédition, en fonction du volume.
- Tarification alternative par transaction : Ici, la tarification se base sur le nombre de documents et/ou de messages générés pour chaque expédition. La fourchette de prix par document ou message peut aller d’un centime à quelques centimes par transaction, ce qui peut sembler raisonnable. Mais, une même expédition déclenche souvent plusieurs messages et documents, voire plusieurs dizaines. Et cela peut augmenter considérablement le coût total et le rendre difficile à budgétiser. Ce modèle de tarification s’avère souvent beaucoup plus coûteux que prévu. En effectuant les vérifications d’usage auprès de votre éditeur pour évaluer le nombre de messages à prévoir, vous pouvez budgétiser les coûts. Mais comme la technologie et les réglementations évoluent, le nombre de messages / documents évoluera lui aussi.
- Tarification sous forme de licence : Comme indiqué précédemment, la quasi-totalité des solutions TMS actuelles étant de type SaaS, ce modèle n’est plus guère utilisé. Avec cette tarification, l’entreprise acquiert une licence pour le logiciel TMS, ce qui représente généralement un coût initial unique auquel s’ajoutent des frais de maintenance annuels. Le coût de la licence peut aller de quelques dizaines de milliers à plusieurs millions de dollars / euros en fonction de l’échelle et de la sophistication du TMS.
- Paiement assuré par les transporteurs / les prestataires logistiques : Certains éditeurs proposent un TMS peu coûteux, voire gratuit, qui est financé par les transporteurs et les courtiers transportant le fret pour les chargeurs. Dans ce cas, en plus de canaliser le volume vers ses propres partenaires logistiques, l’éditeur du TMS aura également tendance à exploiter / vendre les données dont il dispose dans son système. De par leur conception même, les solutions de ce type offrent des fonctionnalités limitées et les coûts du transport auront tendance à être moins compétitifs. Cette option concernera essentiellement les chargeurs générant de très faibles volumes.
- Tarification freemium : Il s’agit également d’une solution TMS peu coûteuse, voire gratuite, offrant un ensemble de fonctionnalités très basiques aux chargeurs à faible volume. L’éditeur parie sur le fait qu’au fur et à mesure que le chargeur se développera, il migrera vers la version premium (payante) de son TMS. En outre, l’éditeur du TMS peut réaliser une marge sur chaque expédition / charge passée par son système avec ses propres partenaires transporteurs / courtiers. Dans ce cas, les chargeurs doivent s’assurer de bien comprendre si une majoration des coûts de transport existe, de connaître le coût et les fonctionnalités de la version premium, afin de s’assurer qu’ils correspondent bien à leurs attentes et à l’évolution de leur activité.
Un TMS complet couvre l’ensemble des besoins, mais tous les éditeurs ne proposent pas l’ensemble des fonctionnalités nécessaires aux opérations de transport actuelles. Et même lorsque c’est le cas, des frais supplémentaires sont facturées pour la valeur ajoutée apportée. Lors de l’évaluation d’un TMS, les chargeurs doivent a minima se renseigner sur les coûts additionnels et surles fonctionnalités ci-après.
- Vérifiez si la communication automatisée avec les transporteurs (connectivité / messagerie via EDI et API) est incluse dans le tarif. De nombreux éditeurs de TMS, dont SAP et Oracle, fournissent une connectivité API, voire une connectivité EDI limitée, pour certains modes spécifiques. Mais ils ne proposent pas nécessairement de connexions EDI avec tous les transporteurs dans tous les modes. Et une telle connectivité peut être requise hors du TMS, ce qui entraînera des coûts supplémentaires.
- Si votre TMS comprend également une visibilité en temps réel intégrée par l’éditeur, cela doit être clairement indiqué dans le prix d’acquisition. Mais si vous vous procurez la visibilité par l’intermédiaire d’un prestataire externe, vous devez vous assurer de bien comprendre le coût supplémentaire qu’impliquera le suivi.
- Tous les principaux éditeurs de TMS ne proposent pas par défaut de fonctionnalités en termes d’expédition de colis. Certains éditeurs de TMS (notamment SAP et Oracle) ne disposent pas d’une solution complète pour gérer l’expédition de colis. Pour les chargeurs qui expédient un nombre important de colis et ont besoin de tarifs multi-transporteurs ou d’imprimer des étiquettes, vous aurez peut-être besoin d’une solution externe pour gérer ce type de fret si vous avez choisi un TMS qui ne le fournit pas par défaut. Vous devrez donc payer des frais supplémentaires récurrents, voire de nouveaux frais d’intégration / implémentation.
Outre les frais de transaction, les chargeurs doivent être attentifs à la manière dont l’éditeur de TMS gère son service d’assistance (helpdesk). Tous les fournisseurs de TMS intègrent une assistance « standard » dans leurs frais d’abonnement, mais la définition de ce qui est « standard » peut varier considérablement d’un éditeur à l’autre. Les avis en ligne font état de nombreux cas où des chargeurs contactent le support de leur TMS pour ce qu’ils pensent être un bug. Pour s’entendre dire alors qu’ils devront payer un tarif horaire pour que la fonctionnalité soit modifiée ou crée. Aucun éditeur de TMS ne peut fournir gratuitement une fonctionnalité spécifique à la demande mais en consultant les références des clients, les chargeurs peuvent se faire une idée plus précise de la facilité avec laquelle les problèmes d’assistance peuvent être résolus.
Quelle que soit la logique de tarification employée par un éditeur de TMS, les chargeurs doivent s’efforcer de comprendre dans quelle mesure la solution proposée correspond à leur activité, quelles sont les fonctionnalités incluses dans le prix et quelles sont celles qui nécessiteront des abonnements supplémentaires. Si un éditeur de TMS ne couvre pas l’ensemble de vos besoins, demandez à d’autres éditeurs de vous proposer des solutions pour combler ces lacunes.
Les chargeurs qui recourent à différents modes de transport sur plusieurs zones géographiques peuvent réaliser des économies en travaillant avec un seul éditeur de TMS. Comme indiqué précédemment, plus le volume géré par un TMS sera important, moins les frais de transactions seront élevés. Outre l’avantage en termes de coût qu’offre le fait de travailler avec un seul éditeur de TMS, les chargeurs ont également tout intérêt à s’adresser à un éditeur unique pour ne pas avoir à se préoccuper des intégrations et des problèmes de cohérence des données entre les systèmes. De plus, un service client coordonné par un même éditeur de TMS pour tous les modes de transport et toutes les zones géographiques améliore considérablement l’expérience d’utilisation.
J’espère que cet article vous a été utile et qu’il vous aidera à trouver le meilleur TMS pour votre entreprise. Chez Descartes, nous sommes passionnés par la logistique et nous accompagnons nos clients internationaux grâce à notre TMS à la fois moderne, exhaustif et à la pointe de la technologie. Si vous avez des commentaires ou des questions, n’hésitez pas à nous en faire.
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