Épisode 1 : La gestion de Transport (TMS)

[LM – Laurène Matzeu de Vialar] Descartes Insights, le podcast de Descartes Systèmes, leader des solutions logicielles pour les acteurs de la logistique.

Bonjour Fabien Petitjean.

[FP] Bonjour Laurène.

[LM] Vous êtes consultant en solutions senior chez Descartes et ensemble nous allons évoquer aujourd'hui la gestion du transport et plus particulièrement son outil dédié, le TMS. Un vaste sujet, tant du point de vue opérationnel que stratégique. Notamment au regard des défis actuels de la supply chain.

Alors justement, pour entrer tout de suite dans le vif du sujet, pour ce podcast j'ai envie de vous demander à quels défis supply chain s'adresse le TMS.

[FP] Alors, je vois actuellement quatre grands défis : un premier défi qui serait lié aux réglementations qui sont accrues, un deuxième défi lié aux perturbations de plus en plus fréquentes, ensuite, un recentrage sur l'efficacité pour les entreprises et puis des exigences croissantes des clients.

Si on les prend dans l'ordre, au niveau des réglementations, d'une part, il existe des contraintes qui sont de plus en plus nombreuses concernant les douanes, les restrictions commerciales, en fonction notamment des changements mondiaux et de la géopolitique. D'autre part, la durabilité, c'est un sujet brûlant, si on peut le dire ainsi. Par exemple, au niveau de l'Union Européenne, la nouvelle directive sur la durabilité des entreprises exige que ces dernières soient capables de surveiller, de calculer, leurs émissions CO₂. Et le transport et la logistique, ça joue un rôle crucial sur l 'impact environnemental. Donc des outils tels que les systèmes TMS permettent de collecter les données nécessaires au reporting. Premier défi.

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[LM] Pas des moindres.

[FP] Pas des moindres. Un deuxième gros défi qui s 'ajoute à ça : les perturbations qui se produisent sur plusieurs fronts. Les dérèglements climatiques qu'on connaît actuellement, avec des impacts sur la sécheresse au niveau du canal du Panama par exemple Des changements géopolitiques qui vont amener certaines difficultés à commercer avec certains pays, qui provoquent des perturbations dans la chaîne d’approvisionnement. Puis les problèmes de conflits qu'on connaît aujourd'hui au Moyen -Orient, en Ukraine par exemple, qui entraînent des réacheminements de navires, des problèmes de stock potentiels, et également des entreprises qui doivent trouver des alternatives, ce qui fait grimper les coûts.

Et des solutions telles que de la visibilité en temps réel pour suivre les expéditions avec précision vont permettre de passer d'un mode purement réactif à un mode beaucoup plus proactif en communiquant aux clients les risques de retard potentiels et en recherchant aussi des alternatives rapides.

Donc ça c'est aussi un deuxième gros défi qui peut être adressé par des solutions TMS.

[LM] Alors il nous en reste deux, je vous laisse poursuivre sur le troisième point.

[FP] Troisième point, l'efficacité avec effectivement l'automatisation des processus, la maîtrise des coûts d'acheminement qui sont les points principaux. Donc ça c'est couvert par nos solutions. En regroupant par exemple davantage de transport à l'aide des systèmes TMS, les coûts peuvent être réduits. Également, on peut contrer les pénuries de main-d'œuvre. Ensuite, les mesures prises pour réduire l'empreinte CO₂, on parlait de durabilité, ça améliore aussi l'efficacité et réciproquement.

Et puis le quatrième gros défi, les demandes des clients qui sont croissantes, donc des études comme celle qu'on mène par exemple chaque année sur la livraison dernier kilomètre, montrent que la satisfaction de la livraison doit être améliorée. Sur ce segment, tout ce qui est digitalisation, c'est essentiel pour rester compétitif pour se développer au niveau des entreprises. Il y a des cas un petit peu plus particuliers, par exemple le drop shipping qui s'est fortement développé suite à la pandémie coronavirus. Ça, c 'est un cas parlant, c'est la livraison directe d'un client par les fournisseurs, sans passer par la supply chain de l 'entreprise. Et puis également aussi au niveau des demandes clients, tout ce qui est visibilité, visibilité en temps réel. Il y a seulement 10 ans, les chargeurs n'avaient aucune idée de l'endroit où se trouvaient 95 % de leurs expéditions. Et il en était le même pour les clients. Aujourd'hui, de par notre expérience personnelle dans notre vie de tous les jours, on s'attend tous à ce que ce type de données soit prévu, déterminé, presque en temps réel pour chaque expédition.

[LM] Et alors tous ces défis que vous venez de m 'énoncer au nombre de quatre, les clients y sont confrontés finalement simultanément. C'est plusieurs défis à la fois ?

[FP] Absolument. Les défis coïncident souvent, mais toutes les typologies de clients ne sont pas concernées dans la même mesure par tous les défis. Si par exemple, vous considérez une PME qui opère principalement sur le marché français ou européen, elle sera sans doute confrontée à moins de défis que d'autres entreprises qui dépendraient du marché mondial pour l 'exportation ou l 'importation. Cependant, sa logistique reste complexe, impliquant très souvent de nombreuses parties prenantes et également des processus qui nécessitent des approches d'automatisation qui peuvent être très spécialisées.

[LM] Alors comment on réalise cet arbitrage ? Comment savoir quel sujet aborder, quand, en priorité ?

[FP] Selon moi, c'est très important de s'attacher en premier à ce qui va apporter de la valeur à l'entreprise, valeur ajoutée perçue par les clients finaux. C'est ce qui permet in fine à l'entreprise de croître. L'aspect le plus critique pour les entreprises, c'est de maintenir un équilibre entre l'efficacité, donc assurer des processus fluides, contrôler les coûts dans un contexte inflationniste ou de fluctuation des prix de transport. Donc avoir ce compromis et cet équilibre entre efficacité et un bon service à la clientèle, réduire les délais de livraison, apporter de la visibilité, répondre à la demande.

[LM] Là on l'a bien compris dans votre démonstration, le TMS est un outil d'aide pour relever ses défis. L'intégration de ce TMS et d'un TMS tel que celui de Descartes, est-ce que c'est complexe et qu'est-ce que ça couvre finalement ?

[FP] Il y a effectivement un vrai sujet lié à l'intégration. Un TMS, il ne fonctionne que très rarement de manière autonome et on va le connecter idéalement à tout un écosystème informationnel logistique. Chez Descartes, cette intégration est facilitée par notre Global Logistics Network qui est une sorte de concentrateur de données qui joue le rôle de middleware entre les différents systèmes. Donc ça, c 'est l 'aspect intégration et complexité d 'intégration.

Par rapport à la couverture de notre outil, particularité pour Descartes, c'est que notre solution couvre tous les modes de transport, c'est-à-dire le routier, le maritime, l'aérien, le ferroviaire et également les colis. Tous les acteurs TMS ne vont pas couvrir parfaitement toutes ces modalités ou ne disposent pas de notre réseau de transporteurs connectés.

Ensuite, Descartes travaille aussi depuis plus de 25 ans pour enrichir ces connexions, se connecter avec des centaines de milliers de tiers. C'est impossible pour un chargeur individuel de gérer tout ça par lui-même. Par exemple, on est le plus grand fournisseur pour la connectivité en fret aérien. On a aussi des connexions directes avec les transporteurs maritimes. On collecte également des données auprès des douanes, des ports, etc. Et de cette manière-là, on arrive à soutenir l'ensemble du processus logistique de nos clients pour toutes les modalités de transport.

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[LM] Donc vous œuvrez pour toutes ces modalités, vous venez de le démontrer, mais est-ce que du coup votre outil sert à tout type de client ? Est-ce que vous observez par ailleurs des attentes différentes entre les chargeurs en France et ceux d'autres pays ? Double question.

[FP] Alors tout type de client, oui, on a des clients qui sont dans des domaines très variés effectivement. On s'adresse principalement à des entreprises qui opèrent à l'international, avec des supply chains étendues. Si notre solution TMS pourrait couvrir des besoins plus simples, en général, ce n'est pas sur ce type de projet simple qu'on est retenu. On est plutôt choisi pour notre capacité à gérer la complexité.

Au niveau des attentes différentes entre chargeurs en France par rapport à ceux d'autres pays, c'est clair que les attentes des chargeurs français vont différer d'attentes de chargeurs nord-américains par exemple.

En France, on a un fort focus en ce moment sur l'optimisation de la gestion des commandes, quand on parle d'order management, l'automatisation des processus de planification ou tout ce qui est lié au respect de l 'environnement. Ce troisième point, par exemple, ça n'est pas du tout une priorité en Amérique du Nord. Par contre, là-bas, avoir de la visibilité en temps réel sur des flux routiers très longues distances qui sont impactés par une météo capricieuse, ça va arriver vraiment au top de leurs attentes.

Et de par sa forte implantation européenne, Descartes est à même de comprendre des entreprises hexagonales, mais tout en étant capable aussi de les accompagner s'il le faut jusqu'à l 'autre bout du monde.

[LM] Maintenant qu'on s'est dit tout ça, je voudrais si vous le voulez bien, que nous puissions conclure cet échange sur un cas d'usage concret. Est-ce que vous pourriez assez synthétiquement nous exposer l'un de vos derniers projets marquants autour du TMS Descartes ?

[FP] Oui, bien sûr. Supposons par exemple qu'un hôpital aux États-Unis veuille commander un système d 'appareillage d'imagerie par résonance magnétique à un fabricant européen qui utilise le TMS de Descartes. Notre système TMS va examiner le nombre d'envois nécessaires, l'itinéraire que les envois doivent emprunter, le système aide aussi à planifier et consolider les expéditions, choisir les meilleurs prestataires de transport et ensuite communiquer automatiquement les informations de booking. Donc aucun email n 'est nécessaire pour ça. De même tout ce qui est liasse documentaire de transport, c'est généré automatiquement par le TMS de Descartes et c’est envoyé au transporteur.
Ensuite des données d 'expédition comme la date prévue de chargement et de livraison, le numéro de conteneur, tout ça, ça va être mis à jour au niveau du système TMS. Et surtout, ce qui est important avec un tel appareil IRM, il faut savoir quand le système sera livré pour être installé. Ce n 'est pas un colis qu'on va déposer.

Parfois, l'hôpital a besoin de dégager des couloirs entiers pour amener l'appareil au bon endroit. Il faut aussi un chef de projet qui va superviser tout ça. Et là encore, ce chef de projet responsable de l 'installation, il va pouvoir recevoir à tout moment une mise à jour en temps réel de l'heure d'arrivée grâce au TMS de Descartes. Donc en cas de dérives de délais ou autres, il est prévenu aussi des impacts sur son propre planning projet.

Le fabricant du système d 'imagerie médical de son côté, à tout moment, dispose d'un aperçu en temps réel sur l'état de l'expédition, ce qui évite aussi des appels multiples pour connaître l'avancement des opérations. Et puisque tous les contrats sont également dans le système TMS, les tarifs sont clairs pour tout le monde. Donc le contrôle des factures se fait automatiquement via le système TMS.

Presque tout est automatisé. En fin de compte, vous n'avez besoin que de cinq minutes d'administration par envoi au lieu parfois de plusieurs heures de gestion et vous pouvez tout faire via un seul flux de travail qui va être optimisé pour maîtriser les coûts, maîtriser les émissions CO₂, etc. Donc ça évite aussi que différents services soient obligés de travailler dans des systèmes distincts, ce qui en général peut entraîner des risques de divergence. Et grâce au TMS, je pense in fine  qu’on peut être sûr que toutes les données disponibles se trouvent au même endroit, sont toujours à jour, donc ça pour moi c'est un bon exemple de projet qui montre dans quelle mesure le TMS de Descartes peut adresser des défis complexes tels que ceux dont on a parlé il y a quelques minutes.

[LM] Oui, là on est sur une logistique assez complexe et vitale si je puis me permettre. Merci beaucoup en tout cas Fabien pour nous avoir développé ce cas concret et puis plus globalement pour ce tour d'horizon, non exhaustif, je le signale, autour de votre TMS et puis on se retrouve très vite pour un prochain épisode. Merci.

[FP] Merci Lorraine.

Descartes Insights, le podcast de Descartes Systèmes, leader des solutions logicielles pour les acteurs de la logistique.