Ils diffèrent en fonction des dimensions que revêt la visibilité en termes de périmètre et de temporalité. En termes de périmètre, la visibilité peut couvrir :
La supply chain de bout en bout. L’objectif est alors de maitriser la chaine d’approvisionnement dans son ensemble, depuis la production chez les fournisseurs jusqu'à la livraison chez les clients finaux.
Le transport. L’objectif est de suivre l’état des expéditions, depuis le départ du site du fournisseur jusqu’au déchargement chez le client final en passant par d’éventuelles opérations de cross-docking, voire de transit sur des entrepôts.
Descartes annonce le rachat de la société canadienne ShipTrack. L'opération a été réalisée pour un montant de 25 millions de dollars canadiens et a pour objectif de compléter l'offre de Descartes sur le maillon du dernier kilomètre. Basé à Ottawa, ShipTrack commercialise une solution web de gestion et de suivi des expéditions en temps réel pour les transporteurs qui couvrent tous les aspects de communication vers les chargeurs et le consommateur final.
Descartes poursuit sa stratégie de croissance externe. Après avoir racheté en mars puis juin les sociétés britanniques Peoplevox et Kontainers, respectivement spécialisées dans l’édition logicielle e-WMS et pour le fret maritime, Descartes annonce une nouvelle acquisition avec le rachat de la société canadienne ShipTrack. Le rachat a été réalisée pour un montant de 25 millions de dollars canadiens et a pour objectif de compléter l’offre de Descartes du dernier kilomètre.
Fabien Petitjean est consultant senior solution chez Descartes, un éditeur qui propose à la fois des logiciels de transport pour les transporteurs et les chargeurs. Si certaines fonctions sont similaires entre les deux types de TMS, "Les unités ne sont pas les mêmes," analyse-t-il. Le chargeur aura besoin de connaître les coûts à la palette, ou au mettre plancher, tandis que le transporteur va considérer les coûts au tracteur, au conducteur, à la tournée.
De manière un peu simpliste, on peut considérer que les WMS visent à gérer et optimiser les opérations au sein des entrepôts, tandis que les systèmes TMS coordonnent et optimisent le transport (amont, aval, inter-sites). En réalité, les missions allouées à un WMS ou à un TMS dépendent fortement des enjeux auxquels font face les entreprises utilisatrices, de leur maturité et de leur positionnement par rapport à leur marché. En effet, si les solutions offrent généralement un large panel de fonctionnalités, d’une entreprise à l’autre, un WMS ou un TMS peuvent être utilisés pour adresser des problématiques bien spécifiques.
Actuellement, l’économie se reprend peu à peu, les distributeurs se trouvent dans l’une des situations suivantes : soit les volumes augmentent mais les coûts ont augmenté plus rapidement encore, soit les volumes ont considérablement chuté et la situation n’a pas l’air sur le point de changer.
L’heure est donc à la prise de conscience pour les acteurs de la supply chain, certains cherchant d’ores et déjà à accélérer la mise en place de nouvelles technologies, profitant parfois du creux d’activité actuel pour rester en veille et repenser leur activité. Car avant de pouvoir déplacer sa production dans le cadre d’une potentielle relocalisation, la mise en place d’outils performants de pilotage peut-être une première étape moins coûteuse et plus facile à activer.
Descartes Systems Group annonce l'acquisition de Kontainers, l’un des principaux fournisseurs de plateformes de fret maritime pour les chargeurs pour 12 millions de dollars. Descartes est un spécialiste mondial des solutions logicielles sur l’amélioration de la productivité, des performances et de la sécurité des processus logistiques des entreprises.
L’éditeur Descartes annonce ainsi que ce nouveau logiciel « permet de tirer le meilleur parti des données contenues dans ses logiciels, mais aussi celles de solutions tierces », qu’il s’agisse des informations sur l’optimisation de tournées, TMS et gestion du commerce international ou celles contenues dans d’autres systèmes périphériques (WMS, OMS, APS…).
Pour rationaliser ses coûts de transport et ses services de livraison de colis volumineux, Agediss a fait migrer son SIE vers la solution Bringg de gestion des flux en mode SaaS. Celle-ci maintient le livreur en contact permanent avec son central, tout en informant le client de l’heure de son arrivée.