Qu’est-ce que la logistique urbaine ? 

Par logistique urbaine, on entend l’optimisation de la distribution dans les zones urbaines. Avec l’essor de l’e-commerce, il est impératif que la distribution des biens et des services s'effectue de manière efficace et durable. 

La logistique urbaine consiste à gérer les flux de marchandises et de services dans les villes, afin d’optimiser les perations de transport, de stockage et de distribution pour répondre aux besoins croissants des citadins. 

Il y a quelques années encore, on parlait plus simplement de « transport de marchandises en ville ». Aujourd’hui, la dimension logistique revêt une importance croissante : stockage, cross-docking, groupage et immobilier logistique.  

La logistique urbaine est étroitement liée au concept du dernier kilomètre. Le premier kilomètre correspond à tout ce qui se produit entre l’usine et le distributeur, puis vient le transport jusqu’à l’entrepôt – par camion, par bateau ou par avion. Le dernier kilomètre comprend tout ce qui se passe entre le dernier entrepôt et le destinataire final.  

Les chauffeurs qui assurent la livraison du dernier kilomètre ont pour mission d’acheminer les marchandises jusqu’au seuil de la porte du client, souvent en milieu urbain.  

La logistique urbaine revêt de nombreuses formes : 

• livraison à domicile de biens de consommation courante et d’appareils électroménager
• La distribution de biens et d’appareils aux points de vente 
• La livraison de produits alimentaires et de boissons aux restaurants et aux points de vente 
• La livraison à domicile de produits alimentaires et de repas 
• La collecte des déchets et la logistique inverse
• Le transport de matériaux de construction et de personnel  

Paradoxalement, il est souvent moins complexe de transporter des biens depuis l’autre bout du monde que de les déplacer au sein d'une ville. En fait, le dernier kilomètre représente près d’un tiers des dépenses logistiques totales.  

Voici les éléments qui contribuent aux coûts de la logistique urbaine : 

Le coût est dû en grande partie au nombre de destinataires uniques et au caractère de l’environnement urbain. Cela implique des véhicules plus spécialisés, plus de chauffeurs et davantage de freinage. 

De plus, nos pratiques de consommation ont changé. Les consommateurs attendent des livraisons flexibles dans des délais courts, ce qui complique davantage les processus. Les entreprises doivent s’appuyer sur un vaste réseau de personnel et de sous-traitants pour tenir leurs promesses de livraison.  

En ce qui concerne les livraisons B2B, les entreprises ont également modifié leurs pratiques. Pour faire face à la hausse des loyers en ville, les détaillants consacrent moins de mètres carrés au stockage, afin de réserver plus d’espace à la vente des produits. Ils doivent donc recevoir des livraisons plus souvent. Il en résulte une augmentation du volume des expéditions, dont l’organisation peut s’avérer difficile et coûteuse. 

76 % des responsables de la chaîne d’approvisionnement sont confrontés à d’importantes pénuries de main-d’œuvre. Les entreprises sont donc amenées à investir dans de nouvelles stratégies de recrutement et de fidélisation, ainsi que dans des solutions d’automatisation.   

La crise sanitaire a mis en évidence l’importance de la supply chain. Elle a également contribué à l’essor du commerce électronique, ce qui a eu pour effet d’accroître la congestion dans les villes. 

Les flux logistiques représentent 25 % des émissions de CO₂ à Paris et génèrent une pollution considérable. La pollution de l’air, le bruit et la congestion constituent une menace pour le bien-être des résidents. 

Tel est le paradoxe de la logistique urbaine. D’une part, les consommateurs demandent de plus en plus de livraisons à domicile. D’autre part, les citadins réclament une ville plus propre, plus verte et plus silencieuse. 

En outre, la durabilité influence de plus en plus les décisions d’achat. Notre dernière étude sur la livraisons à domicile a révélé que 83 % des 18-24  ans et 71 % des 25-30 ans se préoccupent de l’impact sur l’environnement lorsqu’ils achètent en ligne.  

Dans les années à venir, les entreprises seront contraintes d’innover dans ce domaine, sans pour autant compromettre leur rentabilité. Les technologies de pointe et les nouvelles méthodes de distribution seront incontournables. 

La logistique urbaine présente de nombreux défis à relever pour les entreprises et les autorités. 

Le volume des livraisons a explosé ces dernières années. La livraison à domicile ne se limite plus aux plus grandes plateformes de vente en ligne. Les petites entreprises, les artisans et les restaurants appartiennent tous au marché du dernier kilomètre.  

À Paris, 500 000 colis sont livrés chaque jour, tandis que 4,4 millions de livraisons et de collectes sont effectuées chaque semaine en Île-de-France.  

En plus des routes encombrées, les chauffeurs-livreurs sont confrontés aux problèmes suivants : 

• L’insuffisance des aires de livraison 
• Le manque d’infrastructures cyclo-logistiques 
• Un manque d’immobilier logistique (par ex. entrepôts et lieux de stockage) en milieu urbain 

Les transporteurs sont contraints de livrer de plus en plus de colis dans un espace limité, tout en réduisant leur impact sur l’environnement. 

Pour lutter contre la pollution, les villes ont adopté des mesures visant à encourager la transition vers des véhicules plus silencieux et moins polluants - par exemple, l’introduction de zones à faibles émissions (ZFE). 

De manière générale, les véhicules électriques, à hydrogène et hybrides sont les plus libres de circuler. Les véhicules à essence sont plus contraints, tandis que les véhicules diesel sont les plus limités et sont destinés à être interdits à Paris dans un avenir proche. 

Pour se conformer à ces réglementations urbaines, les entreprises se tournent de plus en plus vers les véhicules électriques (VE), les véhicules hybrides et les carburants alternatifs tels que l’hydrogène. Dans les zones à zéro émission, les livraisons seront également effectuées par des vélos-cargos, voire à pied. 

Les gestionnaires de flotte devront donc planifier les tournées de livraison et sélectionner leurs véhicules en fonction de ces contraintes. 

Selon la dernière étude de Descartes, 76 % des responsables de la supply chain ont confirmé qu’ils étaient confrontés à des pénuries de main-d’œuvre importantes.  

En France, 23 % des personnes interrogées ont indiqué que le poste de chauffeur était le plus difficile à pourvoir.   

Les responsables devront trouver de nouveaux moyens d’améliorer l’expérience des chauffeurs en leur offrant une formation approfondie, une plus grande stabilité et des incitations financières.  

En attendant, les distributeurs peuvent adopter des solutions d’automatisation afin d'effectuer davantage de livraisons avec la main-d’œuvre existante. 

Pour rester compétitifs, les distributeurs peuvent étudier différents modes de transport tels que le vélo, les véhicules électriques et même la logistique fluviale.   

Les entreprises peuvent également envisager des méthodes de livraison alternatives telles que les consignes automatiques. Celles-ci permettent aux distributeurs de livrer à un endroit pratique plutôt qu’auprès d’un particulier ou d’une entreprise.  

Les entreprises peuvent également envisager des méthodes de livraison alternatives telles que les consignes automatiques. Celles-ci permettent aux distributeurs de livrer à un endroit pratique plutôt qu’auprès d’un particulier ou d’une entreprise.  

Les villes mettent en œuvre une série d’initiatives visant à améliorer les infrastructures de livraison. À Paris, par exemple, les autorités cherchent à créer de nouveaux centres de distribution urbains, à améliorer les possibilités de stationnement et à développer les infrastructures cyclables. 

Les espaces de stockage partagés peuvent être utilisés par plusieurs distributeurs en même temps, ce qui réduit les coûts immobiliers et facilite l’accès des marchandises aux consommateurs urbains. 

Les zones de stockage mobiles constituent une autre possibilité. Il s’agit de conteneurs qui peuvent être installés dans les espaces publics, où les livreurs peuvent récupérer les marchandises et les acheminer au sein du quartier.  

Quelle que soit leur taille, les entreprises peuvent bénéficier de logiciels qui optimisent et automatisent le processus de livraison.  

Les logiciels de planification et d’optimisation des tournées permettent de : 

• Sélectionner le véhicule adéquat pour chaque livraison 

• Optimiser les tournées de livraison pour augmenter la productivité, réduire le kilométrage et éviter les freinages inutiles 

• Promouvoir des méthodes de livraison durables auprès des clients 

• Augmenter la visibilité et réduire les livraisons manquées 

• Améliorer l’expérience des chauffeurs 

• Prendre des décisions stratégiques concernant l’emplacement des centres de distribution 

Contactez-nous pour consulter un expert en matière de planification des livraisons urbaines.